撰稿|多客
来源|贝多商业&贝多财经
近日，有媒体报道称，一辆小型轿车在高速公路上突发定速巡航故障、刹车失灵，车辆以115公里/小时的速度失控狂奔490公里，最终在交警和路政部门的联合护航下才转危为安。
值得一提的是，网友对比车辆细节后，指出涉事车辆为一汽奔腾B70车型。这场持续数小时的“高速惊魂之旅”，将一汽奔腾B70的潜在技术缺陷暴露无疑，事发后车主与4S店、厂家一度陷入僵局的安全检测博弈。
同时，这也招来了大众对一汽奔腾相关技术透明度的质疑。当刹车失灵威胁生命安全，这起事件也由偶发故障升级为与行业安全息息相关的严肃议题，相关品牌正面临前所未有的考验。
一、高速上演“生死时速”，安全检测陷入僵局据车主马先生描述，他于12月17日17时左右驶上兰海高速后开启了115公里/小时的定速巡航，行至中途却发现刹车踏板毫无反应、定速巡航功能无法解除，车速始终维持在115公里/小时，随即联系了4S店的技术员，同时报警求助。
马先生回忆，自己在4S店技术员的远程指导下尝试了多种自救方法，但无论是拨动巡航关闭拨杆，还是挂空挡、拉动电子手刹，都没能让车辆停下，彼时车上的亲友被吓得直哭，自己的内心也相当恐惧煎熬。
在交警、路政多方“前导警示、两侧防护、后方控速”的护航下，失控车辆最终于22时左右在G75兰海高速强家湾隧道（四川方向）因燃油耗尽停稳，马先生等人平安下车，这场长达490公里、持续4个多小时的高速险情才终于被化解。
此事在网络上引发广泛关注，有敏锐的网友通过车身线条、车窗造型、轮毂样式及尾灯标识等细节，判断事故车辆为一汽奔腾旗下采用机械档杆、电子手刹和拨杆式定速巡航的B70车型。
事发后，涉事车辆已经被拖回兰州某4S店，但车主马先生与一汽奔腾厂家最初并未就赔偿事宜达成一致，原因是马先生的诉求是退车退款并赔偿5万元精神损失费，但厂家最初仅愿意赔偿2万元。
一汽奔腾厂家代表在沟通过程中强调，该品牌全系车型累计销量超百万辆，马先生所购车型销量超20万辆，此前从未出现过类似问题。一番拉锯后，厂家同意将赔偿金额增至4.5万元，但要求马先生签署保密协议，禁止对外透露协商细节。
而在马先生看来，厂家要求他不得向第三方透露相关内容的行为并不合理，他明确拒绝了上述要求，为故障车辆贴上封条以防止厂家在检测过程中做手脚，并公开表示希望有官方或第三方权威机构介入调查故障原因，事件一度陷入僵局。
另据媒体发布的最新消息，马先生现已与一汽奔腾厂家签订协议，成功退款退车并获赔，费用并非网传“讨价还价”式的4.5万元或5万元，具体数额涉及个人隐私不方便透露，不过他在协议中坚持要求厂家告知故障原因。
马先生透露，高速交警和路政都很重视此事，他认为自己有权告知政府相关部门和包括媒体在内的第三方，必要时还可请第三方鉴定机构介入调查，保证公众知情权，并称“毕竟有那么多的车主，自己不能只拿了赔偿了事”。
对于车辆检测结果，一汽奔腾相关负责人在接受采访时表示“应该这两天就会有确切消息”，贝多商业&贝多财经也将持续关注事件最新进展。
二、品控服务争议不少，销量向上产品失衡随着涉事车型被网友锁定，奔腾B70及其背后的一汽奔腾品牌也被推向了舆论的风口浪尖。即便厂家方面再三强调“百万销量无先例”，但其电子控制系统可能存在的系统性缺陷依旧成为了公众关注的焦点。
贝多商业&贝多财经查询“车质网”数据后发现，奔腾B70的用户满意度仅2.8分，有关“刹车泵故障”“变速器无法换挡”的投诉早有先例；另有专业人员称，去年某次ECU系统升级后，确实收到过关于巡航模式下刹车响应延迟的反馈。
另外，一汽奔腾4S店的售后服务质量也未能达到其宣称的高标准。此前曾有奔腾B30 EV车主求助媒体，称自己的车辆在发生自燃并造成财产损失后，却遇到了厂家、售后相互推诿责任的情况，问题迟迟得不到妥善解决。
根据“汽车投诉网”显示的处理结果，虽然一汽奔腾在投诉进度中表示“客户问题已解决，如车辆再次出现质量问题，可再次发起投诉”，但就投诉人给予的1分评价来看，此次事件的处理结果显然不太尽如人意。
回到本次“B70定速巡航故障事件”，一汽奔腾在技术检测未完成、责任未明确的情况下便向车主提出赔偿并签署保密协议的举措，也被外界解读为对消费者人身安全的轻视，不仅没能平息舆论，反倒成为加剧公众不满情绪的“导火索”。
对于本就处在转型阵痛期的一汽奔腾而言，这场事故带来的打击无疑是巨大的。要知道，定位家用轿车的奔腾B70已在中国市场上市19年，历经四次全面换代，称得上是一汽奔腾中型轿车序列中的“常青树”。
只不过，受到近年来新能源汽车全面崛起的冲击，一汽奔腾B702024年的累计销量已降至39277辆；2025年11月奔腾B70的单月销量仅863辆，前11月累计销量约1.7万辆，昔日的“当家花旦”正逐步丧失市场优势。
在85.5亿增资项目的助力下，一汽奔腾的新能源转型脚步虽然正逐步加快，但该公司依旧存在缺乏溢价空间的问题。一个直观的印证便是，2025年11月其旗下售价2万元起的A00级微型电动车奔腾小马销量占比高达75%。
而被一汽奔腾寄予厚望，定位“千家万户都买得起的高品质新能源汽车”的“悦意”双子星表现平平。悦意03在2025年11月的销售量为2841辆，5月面世的悦意07更是仅售出400辆，无法为该公司提供高价值支撑。
这种销售结构的失衡和溢价空间的失守，直接导致一汽奔腾2024年的销量在同比增长约25%至15.08万辆的情况下，亏损额度却由2023年的-29.58亿元扩大至-43.47亿元，至今未摆脱长期亏损的局面。
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