跌了一年又一年，合资车在中国的困境，依然找不到解法。
2025 年，车圈排名也迎来了大颠覆。
先回顾一下 2024 年的状况，非常惨烈——
传统合资品牌销量全线下滑，无一例外，自主新能源品牌逆势突围。
到 2025 年，最大的变化仍然是合资车，终于等来小反弹，但却悲喜交加。
虽然上汽不少合资车品牌迎来销量上涨，却掩盖不了一个真相：
德系车代表上汽大众继续跌 10.8%；
法系车代表神龙，依旧没有脱离险境，去年只卖了 5 万辆出头，跌幅 25%。
日系车则出现很大分化，24 年丰田崩了，25 年轮到本田崩……
具体来看，广汽丰田销量企稳，去年卖了 75.6 万辆，小幅增长 2.44%；
但本田却很惨，广本、东本均继续跌超 2 成。
其中广本去年只卖了 35.19 万辆，比上一年少卖近 12 万辆。
更残忍的是，去年广本的销量，较 2020 年销 80 万辆的巅峰期已经腰斩。
这也是继 2024 年销量同比大跌 26% 后，2025 年广汽本田在华销量再度下滑 24%。
东风本田，也如出一辙。
2024 年，东本跌幅达到 29.2%，2025 年没有反弹而是继续下跌 24%。
东本巅峰时期的年销量也超 85 万辆，现在一年只卖出 32.58 万辆，比腰斩还惨。
本田也卖不动了……
合资车在中国被自主品牌围剿，躺赢躺赚的日子，一去不复返。
曾几何时，广本凭借雅阁、飞度，东本靠思域、CR-V 等爆款车型在中国市场叱咤风云，甚至还有过“加价提车”的高光时候。
当时人们调侃本田，“买发动机送车” ，“一日本田，终生本田”……
毕竟，本田也曾是中国的一代 “神车” 。然而，辉煌难续。
这些曾经的性价比神车，现在都成了“废铁价”。
以前卖油车，本田还能说自己省油，但现在电车渗透率已经过半，本田也逐渐被市场抛弃。
到现在，本田的车机都还是诺基亚水平，内饰硬塑料占比高。
不管是哪个价位段，能替代本田的选手，太多了。
时代真的彻底变了，本田再不变，或许就真的来不及了。
实际上不止日系车，合资车的现状，都依旧不乐观。
德系、日系、韩系、法系、美系及其他欧系车，去年在中国市场的销量都是下滑的。
形成极大反差的是，新能源品牌的交付表现，依旧很亮眼。
不得不下个结论：
新能源汽车，已经是我们的工业奇迹。
“小小零”涨幅领先，去年交付涨幅，均在三位数以上。
尤其是零跑，在一众电车新势力中拔得头筹，理想、小米、小鹏、蔚来都被它甩到后面了。
理想和埃安，成了“唯二”交付量下跌的新能源品牌。
而比亚迪，成功卫冕中国第一车企的宝座。
去年，比亚迪比上汽集团多卖了 9.49 万辆，可以说是险胜。
今年，谁会成为“中国第一车企”，仍有很大变数。
不过上汽集团终于一改 2024 年的“耻辱”，挽回了一点面子。
除了上汽大众和上汽通用五菱印尼公司外，其余子公司去年销量都是正增长。
其中，上汽通用五菱狂卖 161.51 万辆，靠低价代步车稳占下沉市场。
上汽大众则有点卖不动，仍依赖燃油车，新能源表现平平。
今年，比亚迪押注海外市场，上汽又该如何夺回市场份额？
合资车，还有未来吗？你们觉得呢？
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